Le E2 a un nouvel affichage LCD, il permet de vérifier le niveau de charge des Super-Capacités et le niveau d’énergie des piles AA. Il indique également si l’autotest n’est pas bon, si la valve de surpression est enclenchée et si le câble USB-C est branché. Le E2 est équipé d’une toute nouvelle valve de surpression automatique, cette valve électronique s’active 3 minutes après le gonflage et diminue la pression de l’airbag. Cela permet de réduire la tension sur les coutures et le tissu de l’airbag, garantissant ainsi une plus longue durée de vie gonflage après gonflage. En diminuant la pression de l’airbag, en cas d’ensevelissement, ça peut permettre à l’utilisateur de bouger sa tête sous la neige.

• Le compresseur E2 est 40% plus petit que le compresseur E1: 1.19 litres de volume utile contre 2.05 litres pour le E1 • Le kit airbag E2 (compresseur + ballon + poignée de déclenchement) est 140g plus léger que le E1: 1140g pour le E2 contre 1280g pour le E1 • Le ballon airbag E2 est 12 litres plus volumineux que le E1: 162 litres pour le E2, 150 litres pour le E1 • Le nouveau E2 dispose d’une nouvelle prise USB-C pour une recharge plus rapide, prise micro-USB pour le E1 • Le compartiment des piles AA du E2 a été redessiné pour un meilleur accès • Le E2 a un nouveau bouton de dégonflage avec accès externe, il permet de dégonfler l’airbag sans ouvrir le sac à dos

Le but de cette valve est de réduire la pression de l’airbag 3 minutes après le gonflage. Cela permet de réduire les contraintes sur les coutures et le tissu de l’airbag, lui assurant une plus longue durée de vie, gonflage après gonflage. La valve de surpression permet également un dégonflage passif et partiel de l’airbag en diminuant sa pression mais ne permet pas un dégonflage complet de l’airbag (ce n’est pas un dégonflage actif avec une pompe). Le dégonflage partiel peut permettre à l’utilisateur de bouger sa tête sous la neige en cas d’ensevelissement.

Les SuperCapacités fournissent de l’énergie sans réaction chimique (au contraire des batteries) et sont donc quasi insensible à la température, elles ont donc de meilleures performances à très basse température comparé à des batteries, ce qui en fait la source d’énergie idéale pour un airbag avalanche. De plus leur durée de vie est nettement plus longue qu’une batterie car les SuperCapacités ne s’usent pas avec les cycles de charge et décharge.

Les SuperCapacités se déchargent plus rapidement qu’une batterie, les piles AA sont donc utiles pour maintenir les SuperCapacités chargées. Sans piles AA les SuperCapacités se déchargeraient en 15 à 30 heures. Les piles AA sont également indispensables pour recharger les SuperCapacités après un gonflage. Dès que le gonflage est terminé, les piles AA vont automatiquement recharger les SuperCapacités afin de pouvoir regonfler rapidement l’airbag en cas de besoin.

Oui mais uniquement des batteries AA lithium-ion 1.5V, c’est une très bonne solution pour le E1/E2, ça vous permet de remplacer les piles jetables, de plus les batteries Lithium-ion rechargeable ont les avantages suivants : recharge rapide, faible autodécharge et bonne performance à basse température. En revanche les piles rechargeables NIHM 1.2V sont déconseillées car le voltage/performances sont trop faibles.

Non, les 2 piles AA donnent une autonomie de plusieurs mois au E2/E1 et il n’est donc pas nécessaire de le recharger régulièrement. Par exemples, deux piles alcalines neuves, insérés après le chargement des SuperCapacités donne une autonomie d’environ 2-3 mois, avec des piles lithium (non rechargeable) l’autonomie est de 3-4 mois.

On peut recharger les SuperCapacités avec les piles ou avec l’USB, la prise USB a la priorité sur les piles, donc si vous branchez la prise quand des piles sont dans le E2/E1, la recharge se fera avec l’USB sans décharger les piles. Si vous débranchez la prise USB la recharge se fera automatiquement avec les piles.

Techniquement on peut utiliser le E2/E1 sans piles si les SuperCapacités sont chargées, par contre l’autonomie sera limitée 15-30 heures, la recharge après un gonflage ne sera pas possible et le temps d’enclanchement de la valve de surpression après le gonflage sera limité également. Nous déconseillons l’utilisation du E2/E1 sans piles AA et recommandons d’avoir toujours des piles suffisamment chargées. A noter qu’une utilisation sans piles n’altère pas ou n’endommage en aucun cas le E2/E1.

Non, les SuperCapacités ne sont pas des batteries et elles ont l’avantage de pouvoir être stockées sans devoir être chargées pendant de longues périodes (mois, années) sans altérer le fonctionnement. Si les SuperCapacités sont complétement déchargées après plusieurs mois, il suffit de les recharger avec l’USB ou les piles. A noter que le temps de charge sera plus long qu’après un gonflage car les SuperCapacités sont totalement déchargées.

Il faut uniquement retirer les piles AA et le stocker dans un endroit approprié (sec et abriter du soleil)

D’une façon générale, le temps de recharge dépend de la charge résiduelle des SuperCapacités. Le temps de recharge « standard » indiqué dans le mode d’emploi est le temps de recharge après un gonflage (SuperCapacités chargées avant gonflage). Le temps de recharge peut-être jusqu’à deux fois plus long si les SuperCapacités sont totalement déchargées, après une longue période de stockage sans piles par exemple ou quand le sac est neuf, lors de la première charge. Avec la prise USB, le temps de recharge peut dépendre également du type de chargeur utilisé. Le E2/E1 a un système de protection contre la surcharge et s’il ne détecte pas un chargeur conventionnel, le E2/E1 limitera le courant de charge et donc le temps de charge sera plus long. Avec les piles, le temps de charge va dépendre du type de piles, de la charge résiduelle, de la qualité et de la température des piles.

Tous les systèmes airbag Alpride (1.0, 2.0, E1 et E2) peuvent être enlevés du sac à dos, quelques minutes suffisent pour monter/démonter un système airbag.

Tous les systèmes airbag Alpride (d’une même famille de produit) sont standards et peuvent être interchangés d’un sac à l’autre, y compris si c’est une marque différente de sac à dos. Par exemple tous les systèmes E2 peuvent être monté dans un sac compatible E2, peu importe la marque. Par contre les prints sur l’airbag peuvent être différent d’une marque à l’autre. Seul les systèmes airbag dont la poignée est différente (poignée avec respirateur par exemple) ne sont pas standard.

Non, les sacs sont compatibles uniquement au sein de la même famille de produit, un sac E1 ne peut-être assemblé qu’avec un E1, un sac E2 qu'avec un airbag E2, un sac 2.0 qu’avec un airbag 2.0 etc…

Le mieux est de prendre le sac en cabine, ça vous permet d’explique que c’est un système sans cartouches et sans batteries, qu’il fonctionne uniquement avec deux piles AA. En cas de questions supplémentaires, vous pouvez imprimer les documents techniques sous https://fr.alpride.com/user-manual

Il est important de vérifier que votre système E2/E1 a la dernière mise à jour du software, veuillez vérifier sous https://fr.alpride.com/software-update-e1 si ce n’est pas le cas, veuillez suivre la procédure de mise à jour. Nous avons testé nos systèmes d’airbag E2 et E1 en laboratoire avec des capteurs pour mesurer les interférences et nous avons également testé le E2 et le E1 sur le terrain avec différents modèles de DVA. Pour le E2, en tenant le E2 à une distance standard de 50 cm du DVA, le E2 n’influence pas significativement le DVA dans les phases de recherche (RX) ou d’émission (TX) : Le E2 n’influence pas significativement les DVA pendant la phase de recherche de signaux RX Le E2 ne génère pas de « signal fantôme » pendant la phase de recherche RX Le E2 n’influence pas significativement les DVA en phase d’envoi émission TX Le E2 n’influence pas significativement les DVA en phase de recherche fine RX Pour le E1 : en tenant le E1 à une distance standard de 50 cm du DVA : Le E1 ne génère pas de « signal fantôme » pendant la phase de recherche RX Le E1 n’influence pas significativement les DVA en phase d’envoi/émission TX Le E1 n’influence pas significativement les DVA en phase de recherche fine RX Pour la phase de recherche du signal RX, en maintenant le E1 à une distance de 50 cm du DVA, nous avons mesuré que le E1 peut réduire de quelques mètres la portée de recherche. En gardant une distance de 60 cm, le E1 n’a pas d’influence significative sur la portée de recherche. Pendant la phase de recherche du signal (uniquement pendant cette phase), il est recommandé de maintenir 60 cm entre le E1 et le DVA. Dès qu’un signal est détecté, une distance standard de 50 cm est suffisante